[景致唯美] 博山 —— 从"无险不寨"说起-7[41P]

太阳山、夏庄煤矿、博山火车站。。。。铁路桥。。。。。

人民路站前段：

白虎山路  人民路交汇的路口

博山赵氏（执信）故居仅剩遗存，位于老马行街。此房名曰“清晖阁”，始建于清道光11年岁在辛卯春三月，距今整整181年，匾额由赵彭年书丹，资料记载书丹者无功名。刻石1.83米X0.56米。上世纪五十年代被充为公房，此后居者几易其主。通过考证；匾额自镶嵌之日起，并无拓片流藏民间。风刮雨淋，刻石受损。日前，一批博山老文化人（乔同学、毕玉琦、李继民、张永波、姜勇、丁春林）前往加以保护。

清辉阁

五福（蝠）同寿

故居现在的主人——薛白桦女士（淄博电视台都市频道《都市养生堂》节目制片人）

左起：乔同学、李继民、薛白桦、毕玉琦、张永波、姜勇

左起：摄影家丁春林（中国摄影家协会会员）、李继民、毕玉琦（书法家）在赵氏老宅

回到童年的故居，薛女士亲眼目睹了对老宅的保护工作。

伫立在故居的院落里

税务街

李阳音乐学校音乐晚会

夜幕下的西冶街

八陡不仅有八个“陡”、八个“古”、八条“胡同”、八个“弯”，随着生产的不断积聚和集中，原来的古道，手推车等运输方式已经远远不能适应日渐曾多的货物。因此“铁路”也随着煤炭和陶瓷的召唤而率先“光顾”了古镇八陡。但也不是用铺设“青藏铁路”那般的技术手段铺，而是在清末明初由私人资本开发修建的。1904年诞生的胶济铁路，沟通者华北和华东，见证着大半个中国经济和社会发展的历程，通往八陡的铁路却是胶济铁路第一个支线——张八线的终点。1904年6月1日胶济铁路全线竣工通车，同时张店至博山的铁路也建成通车了。博山至八陡的铁路，是继德国人修筑张博铁路之后，于1936年前后由中国人改建的支线，主要是为了运输黑山周围矿区生产的优质主炼焦煤以及沿线山头、福山等处生产的陶瓷产品。修建博山至八陡的铁路起初，是为博山煤商、日照人马官和等集资40万银元，呈报当时国民政府交通部批准，于1920年7月至1921年冬建成的轨距为二英尺的窄轨轻便铁路。该路自博山火车站向南延伸，依次设红门、山头、二亩垙、马家堰、黑山等六个车站，终点可达八陡白谷屯矿场。全长约十六公里，线路最小曲线半径200米，最大坡度19.5‰，桥涵37座，占地323.6亩。线路开通后，初以人力推矿车运煤，由于路窄、弯多、坡度大、效率低，且容易发生危险事故。因而于1923年8月至次年冬，又以每公里投资5.7万银元，对线路设施等进行改造，车辆改用机车牵引，购置机车4辆、煤车100辆，每列车可挂14辆煤车，每车载3吨煤，往返需2小时，每吨运费计1.7元，每月收入约3万元，开支2万元，又经扩建改造，导致欠债200万元，连年亏损。在这种形势下，1928年让归债权团接受经营。当时债权团由鲍宗汉、王省三、陈克明、纪文闲、李伯清、章少川、王达之等七人组成理事会，鲍为理事长，聘日人椙山一臣为顾问。此后一段时间，中日实业公司因有债权关系曾一度插手管领事务，经多次交涉，方使其退出。但经营状况欠佳，一直未能摆脱亏损局面。1936年10月，以作价78万元卖给国民政府胶济铁路管理局。同年冬季至1937年6月，铁路局投资215万元，按张博铁路线路、桥梁标准进行改建。改建工程废除原先由博山站西侧往南去线路，改为东跨孝妇河，经由秋谷去山头至八陡。废弃红门、二亩垙、马家堰3个车站，新设秋谷车站，改建和扩建山头、八陡车站。改建后该区段与张博区段合称为张八支线。

铁路、车站、大桥

铁路、车站、大桥1

铁路、车站、大桥2

铁路、车站、大桥3

铁路、车站、大桥4

博山的煤炭资源枯竭，废弃的煤仓在诉说着当年的荣耀，现在要靠从外阜调进煤炭！

铁路、车站、大桥6

张店至博山铁路的尽头，小时候觉得这站台很宽，真实的感觉却是眼前这样的！

铁路分了一个叉，这一段通向了八陡。

博山站西侧的八陡支线，应该是1936年由国民政府改线修建的.

以前总认为这座大桥也是德国人修建，但却不是，这是中国人的杰作，到现在已经对这座大桥进行了多次重新修建和维护！

小时候，坐火车经过这座大桥，两边巨大的护栏呼啸闪过，觉得很壮观！时至今天才近距离接触他！

博山铁路桥

博山铁路桥2

因为这条河，才有了这座大桥！

“张、博”公路与孝妇河平行着穿过大桥

因为这条河才有了这座大桥

“张、博”公路与孝妇河平行着穿过大桥

博山火车站内的文物——水塔

博山火车站内的文物——水塔2

沿着铁路前行5里，便切断了那条——“青州古道”

古道旁边的“翰林食府”——这套古色古香的小建筑。看起来非常“精致”，遥想他的前身也许就是古道旁边的一座小饭馆吧！

“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的范仲淹府邸旁边（在山东邹平长山镇也有一座范公祠）

后乐桥

[ Last edited by TonyTomas at 2018-6-10 21:17 ]